中新网K8凯发5月8日电(侯继尧 李玉祥)又是一年备耕季，又是一年农忙时。中国铁路哈尔滨局集团有限公司倾力服务“三农”，连续开行25年的“插秧专列”如约启程，佳木斯也成为许多农民务工人员的中转地。

　　“请大家拿好行李，注意脚下安全。”5月7日11时40分许，佳木斯站，K5157次“插秧专列”乘务人员加强引导组织，务工人员有序登乘。12点05分，“插秧专列”准时出发。来自省内外近500名“插秧客”们畅聊着一路上的见闻和今年的“生意经”，开启了“下三江”的“淘金之旅”。

　　“预计今年经由佳木斯站中转前往垦区的农民务工人员近2万人。”执行K5157次列车添乘任务的牡丹江客运段京佳一车队党总支书记王伟东介绍，为满足出行需求，自4月27日起，他所在段增开了由佳木斯站始发，途经建三江站、前进站，驶往抚远的K5157次“插秧专列”，“我们哈尔滨局集团有限公司从2000年至今，已经连续25年开行“插秧专列”支援垦区春耕备耕，也为农民务工人员前往垦区‘淘金’畅通了‘最后一公里’。”

　　“我是2001年开始到三江插秧的，已经连续24年‘下三江’了。”3号车厢里，来自辽宁省辽阳县小北河镇的农民于越友说，今年和他一起来的有15个人，都是一个村里的乡亲，“3月中旬，我领着儿子、儿媳先来的，当时在建三江农场扣大棚、育秧苗。这次来建三江，又召集了一些老乡过来，连育苗带插秧，工资每天600元左右，忙活到5月下旬，一个人能挣一万多元钱。”

　　“于哥是我们这个队伍的带头人。”紧挨着于越友坐的是同村37岁的王骏宝，他2010年开始跟着于越友来三江插秧。“每次来都是在佳木斯倒车，这车方便，一直到我们返家都开，这就是铁路给俺们农民开的‘淘金车’。”

　　来自吉林省磐石市的展庆冬和儿子展裕民靠着车窗坐着，儿子展裕民今年26岁，和车厢里的其他旅客不同，他是第一次跟着父亲“下三江”。展裕民说，以前都是他的父亲和母亲结伴来，去年自己结婚有了孩子，母亲就留在在家看孙子，“这些年我们家盖新房，买车，再加上给我娶媳妇，一大半钱都是插秧挣的。”

　　列车上既有前往三江插秧“淘金”的旅客，也有前往佳木斯迎接插秧务工人员的旅客。家住建三江站附近农场的钱东亮就是其中之一。钱东亮说，他家有100多公顷水稻田，以前插秧全靠人工，随着机械化种植程度不断提高，这些年人工需求一定程度上减少了，但卷苗、运苗、站盘、补苗等依然离不开人工。“现在是用工关键期，需要大量务工人员， ‘插秧专列’给我们运来了住够的人手，保证了我们的春耕备耕，更保证了粮食的丰产丰收。”

　　跟钱东亮一起来接应插秧队伍的张铮是佳木斯市桦南县孟家岗镇人，他也是钱东亮雇用的“长工”。张铮说，他和媳妇已经来这边15年了，他负责给雇主看田放水，媳妇负责给大家伙儿做饭。“我老家的地少，都包给合作社种了，我和媳妇常年在这边打工，两人一年加起来能挣十五六万元钱。”

　　列车一路疾驰。车窗外，一望无垠的黑土地，波光粼粼的水田映着蔚蓝的天空，奔跑的农机轰鸣声响彻天际。田间里，插秧机掠过处，一行行整齐的绿苗随风摇曳。

　　“这条线路叫福前铁路，是我国建设的第一条支农铁路。”王伟东介绍，上世纪70年代，为解决三江平原的交通问题，加快商品粮基地建设，国家在三江平原腹地福利屯至前进镇间建设了福前铁路，1979年正式通车。2003年，福前铁路历经5年扩能改造完成。由此，源源不断的人流通过列车汇聚北大荒开发建设，拉动“北大荒”迈向“北大仓”。“能为国家粮食安全保驾护航，是我们铁路人的光荣。”

　　“老乡，这是农场的用工信息和联系电话。”车厢内，牡丹江客运段团委“小蓝鸽”青年志愿者们向农民工们分发着沿线各农场的“务工信息宣传单”。

　　为让农民兄弟能在最短的时间找到务工地点，每年春耕前夕，牡丹江客运段党委本着为群众“办实事”的宗旨，组织党员骨干提前将沿线各农场的用工人数和联系电话收集起来，等到“插秧专列”开行时印制成“务工信息宣传单”分发给务工旅客，供他们随时参考联系。

　　“这个‘务工信息宣传单’真的很贴心，通过它，我们就能第一时间联系到合适的务工农场！”“铁路服务真到位！”农民工们手拿着宣传单，你一句，他一句夸赞起来。

　　“以前我们担当的插秧列车都是燃煤绿皮车体，现在已经升级为空调车体。过去运行速度只有四五十迈，现在已经达到一百多迈！” 回忆起这些年插秧专列的变化，已经在这条铁路线上“跑”了20多年的白海滨表示，车速在变、乘车环境在变，服务质量也在提升，铁路的发展，一切都向着百姓的需求持续努力。“看到全国各地的插秧大军乘坐咱值乘的列车来支援建三江，为国家粮食安全作贡献，作为铁路人，我们由衷的感到自豪。”(完)