中新网K8凯发5月11日电(王艳芳)“把信号机的灯筐系紧了！”5月10日13时25分，在桃山站至铁力站108公里300米处，岳军仰着头向正在高柱信号机上作业的工友喊着。岳军是中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨电务段信号中修车间的工长，近期他们接到了一项“高空”作业，给信号机换灯泡。

作业人员正在拆卸高柱信号机遮沿板 张国华 摄

　　在车站与车站间的区段，基本每间隔1300余米就设有一架高柱信号机，火车司机通过灯光来判定运行信息，从而控制列车变更速度、停车或执行其他运行指令，因此信号机的显示效果尤为重要。

　　“绥佳线上的绥化、铁力、南岔站地处山区，处理设备故障极不方便，所以我们这次更换的199架信号机的灯泡并不是更新，而是革新。”岳军解释说，“我们这次是将绥佳线区间的高柱信号机里的灯泡都换成LED发光盘，发光盘亮度更亮，故障率低，显示广角更宽阔，这也克服了山区弯道信号显示不良的问题，火车司机在瞭望时，看得也更清楚。”

作业人员正在拆卸高柱信号机灯显机构 张国华 摄

　　作业每四人一组，一人负责担任防护员，一人在信号机上方作业，两人在地面作业。作业开始后，只见李传义系好安全带、戴好安全帽，利落地爬上了6.5米高的信号机顶端，他第一时间将安全带的卡扣挂在了扶梯上，然后在身上摸索着拿出了电动工具、螺丝刀、套筒扳子等工具开始拆卸灯显机构。高处风大，李传义身子晃了晃，但拿着工具的手却一点不抖。很快最上面的绿色灯机构就卸下来了，李传义用绳子慢慢将灯机构顺了下去，地面上两个同事还没等设备降下来，就举起双手准备迎接。拿到后两人有条不紊地开始拆下内外透镜及灯座，核对灯显颜色，更换成对应颜色的LED发光盘，同时对褪色掉漆的遮沿板进行喷涂补漆。此时李传义也没闲着，他正着手拆卸第二个红色灯机构，拆完后，地面的同事也完成了设备的更新，他们再用绳子交换设备，依次把绿灯、红灯、黄灯都更换一遍。

地面作业人员正在安装LED发光盘 张国华 摄

　　“更新一架信号机灯显设备要近2个小时，我们每次的天窗作业时间也是2小时，这就要求每组作业人员，不能出现任何纰漏，要快要细，要配合默契。尤其是在高柱信号机上作业的职工，要在‘云端’里待2个小时。”岳军拿着对讲机走到距离信号机大概1000米的位置后面向信号机站定，“工长工长，绿灯显示好不好，方向行不行？”对讲机里传来李传义的声音：“绿灯显示好，方向正！”岳军回应着，紧接着联系室内配合人员更换其他灯位逐一核对。“每更换完一架信号机，我们都要进行试验，要保证发光盘更换后，亮得远、亮得对、亮得好，让火车司机在驾驶机车时能够精准瞭望。”

　　远远望去，这些在高柱信号机上作业的人员就像云端里的音符，为铁路运输的交响曲增添安全的旋律。(完)