中新网K8凯发6月13日电(王艳芳)6月13日7时30分，在哈尔滨南站编组场上，中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨电务段哈南信号车间的职工正在对转辙机内的“盘式”减速器进行测试。

　　铁道线上的道岔是为了变更列车的前进方向，引导列车运行指定的路线，而减速器是转辙机内牵引道岔动作的一个重要部件，就像是汽车上的变速器，通过器件内的齿轮转动，带动部件运作，进而拉动道岔移动位置。

　　哈尔滨南站是全国十二个路网性编组站之一，哈南信号车间负责哈尔滨南站600余台转辙机的检测维修任务。原来使用的减速器的摩擦电流会随着温度的变化而改变，因此需要工作人员每半个月进行一次测试和调整，以保证减速器的摩擦电流在标准范围内。每次测试需要3-5分钟，每月仅用于测试减速器的时间就要100多个小时，如果调整数值较大，就需要更长的时间。并且测试减速器就像对高速转动的轮胎猛踩刹车一样，势必对减速器造成损伤，因此频繁的测试就会降低减速器的寿命。

现场工作人员正在对“盘式”减速器进行安装。吴冬雪 摄

　　“不测试，设备就存在安全隐患，测试，就要投入大量人力物力。”哈南信号车间主任李波说道。为了解决这些问题，哈南信号车间引进了“盘式”减速器，进行了为期一年的观察试验。一年里，“盘式”减速器随季节温度变化，摩擦电流波动仅在0.2-0.3A之间，变化值在可接受范围内，每4个月测试一次即可，大大减少了人力。随着测试的次数减少，减速器的损伤程度也大幅降低，这也大大降低了物力。并且在试验的一年时间里，“盘式”减速器没有发生一次故障，没有进行一次人为干预调整。

现场工作人员正在对“盘式”减速器进行测试。吴冬雪 摄

　　“目前我们已将哈南站正线、关键道岔转辙机内的减速器都换成了‘盘式’的，不仅不用经常测试，减速器损伤也减少了，更换的频率也降低了，这一‘式’为我们节省了大量人力和物力。”哈南信号车间主任李波介绍道。(完)